VIBE碳把太贵？来看看PRO VIBE AERO铝弯把
不久前，PRO发布了众多2021款的产品，包括一系列全新坐垫、新款弯把以及车包。最近，小编拿到了这些新品，今天就先与大家分享一下两款PRO VIBE AERO铝合金弯把。
作为占据了世巡赛大集团半壁江山的车把，PRO VIBE系列把组的品质有口皆碑。小编也曾为大家测试过VIBE AERO SL气动弯把，无论是把型还是性能，均非常优秀。
但无论是VIBE AERO SL还是普通版，价格均算不上亲民。所以PRO在2021产品线中，推出了两款VIBE AERO铝合弯把，照顾预算有限车友的需求。
第一款名为VIBE AERO ALLOY PURSUIT，是一款超级硬核的铝合金气动弯把。
蓝白色的PRO风格吊牌上产品信息一目了然：
内走线设计
气动把横
PURSUIT竞技几何
31.8mm口径
作为一款追求极致气动优势的弯把，几何方面非常硬核，除了130mm的下沉量以及10度的外撇外，仅提供36cm-40cm的窄规格，惊人的前伸量也随宽度浮动。实测宽度标号为上把中对中，38cm规格下把中对中约为42.5CM。
希望大家不要被高达100mm以上的前伸量吓到直接关闭文章……
把横部位相当扁平，减少正面迎风面来降低风阻。LOGO设计也使用了和他的碳纤维老大哥一样的鸳鸯Logo。
▲把横上方的涂装也是鸳鸯搭配
▲把横部位还特意标注了把带应该包到哪里
我左气动优化设计、右PURSUIT几何，神档冲神，佛档冲佛……
连下把末段的Logo都是不对称鸳鸯配，这是专门给DOGMA设计的弯把吧……
▲这款内走线弯把上下均有入线口，这是为什么呢？
原来开多一组洞是为了让你自由搭配内走线方式，可以刹车变速一起走线，也可以分开走线，任君选择，怎么顺，怎么走。
出线口偏向弯把后方，可能对圈刹走线不太友好。夹环区域并没有开口，所以并不支持全内走线。
把堵位置也没接线器电线孔，反正上面的走线孔够大，直接内走线就OK。
上把具有12度的前掠角度，所以前伸量超过100mm，自带把立-20mm属性……这种激进的设计完全就是为了冲刺而生，提供更大的上身空间，并杜绝上把撞手腕的现象。
上把使用窄间距来优化气动姿势的同时，下把也有高达10度的外撇角度，强化冲刺时的操控。
▲下把使用经典的压缩弯型，适应面最广
▲手变位置标尺范围也很大
夹环区域的标尺和产品信息，使用特殊标号的6066铝合金制成。至于LIGHTWEIGHT嘛……
38cm规格实称重量，LIGHT不LIGHTWEIGHT，你们说了算……
到这里，估计观众老爷们都想说：“小编麻烦说人话，介绍点正常人用的东西行不？”
好的，下一页就为你们介绍“真正的VIBE AERO ALLOY”。
好吧，刚才那个是假的，这个才是真的“VIBE AERO ALLOY”。毕竟PURSUIT是一款给气动姿势狂人和冲刺狂人用的弯把，应用面较窄。VIBE AERO ALLOY才是真正普罗大众适用的一款气动弯把。
VIBE AERO ALLOY提供38-42cm宽度，前伸量降低到78mm，外撇角度也降低到6度。是一款“正经的弯把”。
▲两款弯把的把型对比
两款弯把的细节部分一致，只有几何和把横造型有所不同。
6度的下把外撇不像PURSUIT那么明显。标号同为上把中对中宽度，40cm实测下把中对中也是42.5cm。
吊牌标前伸量为78mm，但是在夹环区域却标了105mm，到底该信谁呢？
虽然VIBE AERO ALLOY的上把也很长，但并没有前掠角度。通过将两款弯把的下把对齐对比，PURSUIT的夹环区域明显更靠后，证明VIBE AERO ALLOY的前伸量确实是78mm。推测VIBE AERO ALLOY应该是在打标环节，使用了PURSUIT的数据，导致出错。
“拍卖错版PRO弯把啦！99.8元起！”
实称重量，看来VIBE AERO铝合金系列的重量比较一致。
好了，新款的VIBE铝把就为大家介绍完了，下周将会为大家介绍PRO的三款全新坐垫。
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