导读：

6月15日，成贵铁路乐宜段正式开通运营，由中铁建工集团承建的沿线站房也随之投入使用。除已于2014年竣交的成乐段全线站房外，中铁建工集团此次在成贵铁路四川段中还承建了犍为站、泥溪站、屏山站、长宁站、兴文站五座新建站房及附属工程，以及乐山站和宜宾西站既有线附属工程，施工站线达350多公里，全线138个单体工程、13条站台，建筑总面积113738平方米。作为世界第一条山区高速铁路，成贵铁路全线开通后，成都至贵阳最快用时可节约1个小时以上。

值此开通之际，让我们通过成贵铁路项目三位兢兢业业、低调朴实的建工人视角，在站房施工一线的点点滴滴中窥见新时代铁路建设者的风采。

犍为站古今相融、敦厚宏伟，屋脊体现了犍为文庙特色，房顶采用中式瓦片，站房外墙也选用恢弘大气的灰色调石材，端庄典雅而大方。

01 离家千里的初生犊

“我是2018年2月25日加入成贵铁路项目的，完成报到之后，当天就分到了还只有2个人的兴文站，从此开始了我在成贵项目长达一年多的生活。”成贵铁路项目兴文站技术员李畅说到，“当时的兴文站现场正在进行地下通道的开挖破碎，工地周围一片荒芜，不具备设立项目部的条件。我们只能租住在离工地大概两公里的村民家，每天早中晚来回六趟，白天在工地，晚上回来整理资料，微信步数霸占榜首是经常的事。”

兴文站主体结构封顶

兴文站前期最大的困难是通场道路的运输困难，遇到下雨天更是让材料进场雪上加霜，有时只能靠着“大车倒小车，小车倒推车”这种最传统的人拉肩扛来解决问题。晴天是灰尘，雨天是泥土，兴文站的建设者每天步行穿过这些尘土，穿梭于工地的各个角落。兴文的夏天来的比其他地方要早些，5月初的午间气温已经高达40多度。李畅和同事们每天跟着工人早上6点上班、10点下班，下午4点上班、9点下班，午间休息时间靠着一台电风扇在办公室整理资料、敲定方案。在这样的环境下，兴文站的工程有条不紊地向前推进。

犍为站钢结构封顶

转眼到了春节，每个分站都需要有人留下来值班，李畅自告奋勇担起了这份责任。“今年的春节是特别的，第一次没在爸妈身边过年，看着视频里家人坐在一起吃团圆饭而自己一个人仍在外地，心里还是很难受，第一次体会到了国人对春节回家过年的特殊情感。”李畅来自1200公里以外的湖南益阳，从乐山到益阳来回需要花费三天左右的时间，“春节假期与其耽搁在路上，不如留下来驻守，为成贵铁路多出份力！”翻看着手机相册里的兴文站，从基础开挖到装修完成，翻天覆地的变化让他心里的成就感和荣誉感油然而生。

02 精雕细琢的工程师

蜀地之秀，秀在山水；蜀地之灵，灵在各具特色。成贵铁路四川段站房最受人喜爱的就便是项目团队结合川蜀人文地理特色打造的“一站一景”风景线：犍为站敦厚宏伟，体现出犍为古城的汉元素文化；泥溪站采用独特的坡屋面，外观现代大气；屏山站结合屏山灵山秀水的地方特色和向家坝水电站，呼应山体形象的同时又有风帆意象；长宁站以《卧虎藏龙》的拍摄地——蜀南竹海为灵感，突出竹文化；兴文站结合石海景区特色，抽象出奇石叠涌的观感。

长宁站结合蜀南竹海景区特色，采用黄色和绿色为主色调，以竹子为主要装饰元素，突出竹文化。站房外墙六根钢柱装饰成了竹节的样式，内部大厅和天花板均有不规则的竹叶等造型。

90后工程师王海波是成贵铁路项目的工程部部长，他说：”作为铁路站房建设王牌军，对于铁路站房的装修，我们有丰富的经验。除了满足旅客使用需求，在细节方面，更应该精益求精，用细节体现质量。“在各站的装修过程中，最具挑战性的是长宁站的竹节铝板和兴文站的石材幕墙。长宁站的建设需与当地蜀南竹海风景区相映照，在室内柱子及吊顶增加竹叶造型镂空雕刻铝板。然而仅仅依靠镂空板无法实现效果，而现场也无法以隐蔽龙骨的方式进行安装。项目团队积极与设计院沟通协调，在核对吊顶钢结构荷载满足安全的前提下，提出增加2.5毫米后白色铝单板背板的建议。最终克服了安装刚度、挠度、美观等制约因素，同时通过弧形加强肋及端部折边的方式提高运输及搬运的成品保护，让拼接部位更加紧密。靠着这份项目团队的匠心，苍翠欲滴的“竹子”在长宁站拔节生长，让站房与蜀南竹海遥相呼应。

工作中的王海波

兴文站石材幕墙均为异形造型，在施工过程中对钢龙骨焊接质量、加工精度、石材开孔精度要求极高。站房外幕墙一千二百平米石材全部为异型石材，下料图就有一百四十多张，需要对每一块石材都排列编号，部分小块撞角石材还需要厂家直接加工好成品，处理成组合石材以确保安装精度，在各方面都存在很大困难。项目部团队集体讨论，精密计算、积极与多家厂家沟通，最终决定采用对大板进行切割，拼缝处采用同色耐候胶处理的方法，解决了困扰兴文站装修工作的一大难题。如今，看着成贵铁路乐宜段顺利通车，王海波感叹到：“在成贵项目的这一年多，是我自身经验与能力迅速提升的关键阶段，现在项目如期完成，我也成长了许多，真正做到了个人与项目共同成长，双向实现价值！”

兴文站结合石海景区特色，通过几何形体的参差组合，抽象出奇石涌浪的石海地貌意象。站房既有层波叠浪的整体气魄，又有奇石刚劲有力的细部特征。

03 建设家乡的铁路人

“2017年底得知公司中标后，我便向公司争取调至成贵项目工作。”杨超是中铁建工成贵铁路项目一名水电技术员，作为成贵铁路建设者之一，更作为一个宜宾人，见证着家乡五个新建车站从无到有的发展轨迹。

水电技术员杨超

第一次到成贵项目初勘现场，站前建设已经热火朝天，站房施工区域还是冷冷清清、一片荒芜。“印象最深刻的是泥溪站，恰逢下雨，到处一片泥泞，我们开车几次陷进泥里。我当时就在心里暗暗下定决心，一定要为家乡人民的便捷出行贡献自己的一份绵薄之力。”杨超作为一名水电技术员，兼顾着全线七个施工点300多公里战线的水电安装工作。“这一年多来，工作过程中遇到了很多困难。因为条件的艰苦，其实心里也悄悄打过退堂鼓，但是想到家乡人民对高铁开通的渴望，这种想法便很快被心中的干劲取代。”和杨超一样，成贵铁路项目很多建设者都要在300公里的战线上来回奔波，一年下来项目部12台管理用车的累计行程超过了150万公里。

泥溪站是宜宾四个县级站中唯一采用坡屋面的站房，虽然加大了施工难度，但是中间高两端低的设计造型实用性比较强，外观更大气。

每次放假回家的时候，杨超被问得最多的问题就是宜宾到成都的动车多久能开通，开通以后宜宾到成都要多长时间。作为一名工程人员，碰到亲朋好友询问时，总是苦恼又自豪。现在，经过一年多的建设，成贵铁路宜宾到成都段正式通车，去成都坐火车要花七八个小时的经历成为了历史。“现在可以肯定地告诉家乡人，成都到宜宾只要1小时31分钟！作为一个宜宾人，我衷心感谢为这条线路开通付出贡献的建设者们。也希望我有机会把宜宾的人文、美景、美食介绍给大家。相信随着成贵铁路的开通，家乡的明天将会越来越好！”

屏山站灵感源自川南第一峰老君山，建筑风格似巍峨挺拔的山峰。在施工过程中，中铁建工团队通过深化设计，将原方案的小型铝钢板换成了大块的金色铝钢板，更加突显站房靓丽的外观。

2013，渝利铁路开通运营

2014年，成绵乐客专、贵广铁路、南广铁路开通运营

2015年，成渝高铁开通运营

2016年，沪昆高铁、渝万铁路、云桂铁路开通运营

2017年，西成高铁开通运营

2018年，渝贵铁路开通运营

2019年，成贵铁路开通运营

……

西南地区快速路网建设

中铁建工一直在路上

本期策划：党委工作部

本期供稿：西南分公司 程娟娟

本期编辑：付涛

本期审核：刘威

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