除国轩高科外，比亚迪也计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。目前，多家整车企业确在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池，如江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等已有磷酸铁锂车型登陆公告。

除了技术路线多远化外，业务多元化亦是动力电池企业提升市场竞争力的另一出路。当中，储能市场近年被动力电池所看好并竞相进入，如宁德时代、南都电源、比克电池、力神电池等大多已在储能领域进行了长期部署，并取得了良好业绩。

目前，在中国乃至全球范围内，储能业务正在如火如荼开展。据中关村储能产业技术联盟统计数据显示，截至2018年底，我国已投运储能项目累计装机规模31.3GW，占全球市场总规模的17.3%。彭博新能源财经（BNEF）发布报告称，全球储能项目将迎大发展，约从2018年的9-17GW增至2040年的1095-2850GW。

而在这片“蓝海”，动力电池企业将找到新的爆发式增长点。同时，在电动化的其它领域，如电动船舶、电动工程机械、电动飞机以及人智能穿戴产品市场、动力电池回收等领域，这些企业亦在加快探索商业化发展模式的步伐。

出走海外

出走海外亦或是中国动力电池企业的谋生佳策。据相关机构预测，未来十年，全球动力锂电池市场将继续迅猛增长，预计至2022 年，总需求量和市场规模将分别达到54.9GWh和267亿美元，未来十年年均复合增长率将达37.0%及31.6%，在全球动力电池市场，需求空缺依旧存在。

目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科等企业已然扬帆出海。两个月前，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，根据计划，欧洲工厂开工面积23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年形成14GWh的产能，其产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。而在更早之前，国轩高科全资子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp签订合资协议，双方拟在印度共建合资公司，主要生产包括动力电池模块和动力电池组的设计、开发、验证和制造以及动力电池管理系统。

除动力电池下游生产企业外，上游材料企业也在谋求“出海”争夺国际市场份额。全球新能源装备龙头制造企业先导智能，为进一步拓展海外市场，已在瑞典投资设立全资子公司，注册资本暂为500万瑞典克朗。而在同一天，天赐材料也发布公告，将在韩国投资5亿韩元（约303万人民币），设立全资子公司。此外，这家精细化工企业还出资为500万美元（约3530万人民币）在捷克设立子公司，主营锂电池原材料（含化学品和危险化学品）生产、销售业务。

在竞争激烈的中国市场，有越来越多的企业开始走出海外，这些拥有深厚积累的行业龙头，为其它企业提供了更多“突围”思路。

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