中国截止到目前为止是世界上第一个高铁成网的国家，但是一直到现在还有许多人不太相信我们的实力以及我们的发展速度。

最近在社交媒体上面竟然有人宣称我们高铁行驶一公里就要耗费10000度电，而日本耗费只有43度，高铁每年的亏损主要是因为耗电太多。

可事实真的像他们说的一样吗？

中国高铁耗电量的设计

自从2008年我们的高铁正式开通之后，我们就在这条路上展开了深造不断完善我们的铁路网，

截止到2023年1月我国的高铁里程从0.9万公里增长到4.2万公里。

这样的成就放在任何一个发达国家当中都是一个非常厉害的国家，但就是因为我们厉害所以才会有更多的国家对我们提出质疑。

不知道从什么时候，总会有一些关于我们高铁建设的谣言出来妖言惑众甚至还认为我们的高铁亏损就是因为耗电多。

中国铁路集团之前就有表示我们的

高铁设计采用的全都是环保的材料，对基础设备和外部的环境要求都比较高。

所以这样的言论只不过是他个人的猜想而已，根据科学数据显示，如果高铁

每小时350公里的速度运行，一个小时就会消耗9600度电，时速250公里的高铁每小时耗费4800度电，按照这样来计算每公里耗费27度和19度。

按照工业用电

1度1元

来计算，

时速250公里的动车每小时差不多要花费5000元左右，而时速350公里甚至都要10000元左右，

但是铁路部门应该和电网公司之间达成合作的协议，价格甚至比这还要低。

与日本新干线1公里43度电相比，我国耗费的电量要比他们的低，更何况我们时速还比他们得快，所以这样的说法从根本上来说就不能做对比。

很有可能是故意把计量单位给搞混，按照这样的情况肯定是得不出真正的答案

。

之前铁路部门就做过一个实验，再复兴号满员的情况下，

高铁从广州到南宁每小时250公里的速度行驶，耗电量大概在7200度，也就是说百公里之内每个人的耗电量大约在2度左右。

按照这个电量计算，这不比日本新干线跑一公里耗费的电量更低，更何况我们的时速还远超日本好多。

更重要的是，我们自主研发的复兴号动车组，

经过我们不懈的努力，不仅采用环保材料也大大的降低了能耗的损失。

高铁亏损到底是不是因为耗电量多

在这短暂的时间里边，我们的高铁已经覆盖了全国，成为人们出行的首选交通之一。在前几天的时候

郑州开通了到重庆的高铁。

记者采访一位女士，她是重庆远嫁到河南结婚之后很少回娘家，现在高铁开通了从郑州到重庆只要3个多小时，

这在很大程度上方便了民众的出行

。

甚至高铁每小时的时速是350公里每小时，在各种安检方面都进行层层的把控，除此之外高铁还非常的平稳，坐在上面一点也颠簸。

我们修建高铁除了盈利最大一部分就是缓解人们交通不便的情况，

所以我们的票价也就没有定的那么高，与其他国家相比我们的还是最便宜的。

截止到目前为止只有

京沪、京津等这些铁路是处在盈利状态

，其他的则是处于亏损的状态。

除此之外我们在前期设计的时候也投入了大量资金，在投入使用的时候我们也要对它进行及时的维修，这些都增加了高铁运营的负担。

如果说平均一节车厢的造价在1600万元左右按照8个车厢来算会耗费多少钱

？要是特殊车型的高铁造价只会更高不会低。

其中最贵的就是北京到昆明的这条线，

二等座是1147元

，更何况有些地方的票价根本就没有那么多，

有的只有几十块或者是十几块不等。而且高铁不一定每一趟都处于满员的状态。

再加上大学生乘车有优惠，我当时在山东上学，从南阳到山东的距离大概有

502千米

，我记得坐高铁只用

4-5个小时

再加上学生优惠车票花了

将近300元左右

。

我也坐过火车也是用的学生优惠，

从曲阜火车站上车到南阳火车站车票是将近60元左右

。

就是因为这些重重的原因造成我们的高铁连年都处在亏损的状态，

但是绝对不是因为耗电量造成的亏损。

截止到目前为止虽然我们的高铁处于亏损的状态，你要把目光放长远一些，不能只看到眼前这些蝇头小利，随着国家的发展政府的帮助人民可支配收入的增加。

在不久的将来我们的高铁一定会实现正增长，给人们的出行便利创造了条件

。

未来的发展

在未来发展的方面我们在使用高铁的时候也可以采用一些节能的电器方面，

每个车厢上面都配有卫生间，每个卫生间产生的废水可以用来冲马桶。

不仅节省了用水量还减少了一部分的能耗，当然我们也可以从各方面入手考虑怎样才可以最大程度上帮助高铁进行节约耗费，前提是要保证质量。

作为基建狂魔的我们怎么可能会放弃这个走向国际的机会，我们不仅要走出去还要利用这样技术帮我们赚得第一桶基金。

在国际社会上我们也与许多国家之间达成了合作的共识，其中就有

雅万高铁

已经顺利开工了。

在沙特的沙漠上，我们利用自己的技术建成了首条沙漠高速铁路，从之前的4个小时缩短到了2个小时，在很大程度上带动了沿线地区的经济增长，甚至还提供了更多的工作岗位。

而且高铁的通车促进了城市和农村之间的发展，还可以吸引更多的外商前来投资，加快了发展的进程。

目前中国高铁还处于亏损的状态，但是未来的高铁经济一种难以评估的价值，

我们不能只看眼下我们要把目光放长远，所以说既然国家开展了这个项目就一定会有它存在的意义。

结语

在未来发展方面我们的高铁只会越来越完善，到那个时候就不是亏损了而是盈利，而且高铁也是我们经济发展的重要支柱。

影象测量仪

flexpoint

ogp测量仪测高度