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在众多的出行工具当中，乘坐高铁往往被当作首选。只要是城市之间有高铁的话，大部分的人都会选择乘坐高铁。

不仅乘坐高铁的费用低，环境也非常好，拥有着众多的优势。

不过却有很多关于中国高铁一直都在亏损的言论，让人想要了解真相，甚至将中国高铁与日本高铁用电量相互对比，一起来具体了解一下，到底是不是真的？

中国一公里1万度电？

根据专业人士对中国高铁用电量的计算，并不像大家想象的那么夸张，

也不是1公里1万度电，而是1公里19度电。

当时是以复兴号这个高铁的调查，就是每小时运行的速度250公里，以及百公里耗电量4500度的数据来计算的。

高铁不仅是一种非常方便的交通工具，在设计的时候中国铁路集团的专业设计师都有考虑到后期的使用成本。

为了能够节约用电，采用的都是环保材料。

为了能够让大家都了解100公里的情况下，每人耗电量有多少，还特意在2021年的时候为复兴号做过实验。

当时是在满载的情况下，计算出了每个人百公里耗电为2度左右，

所以说中国1公里1万度电，并不是真的。

至于日本高铁1公里43度电，这个说法也不准确。

就以日本东京到新大阪开通的高铁为例，如果是以200公里的时速行驶，需要耗费2万多电，每公里耗电在100度电。

通过对中国高铁与日本高铁1公里耗电量的对比就知道，

中国高铁耗电量反而是少的，但中国高铁确实是一直处在亏损的状态。

高铁亏损6万亿是因耗电太多吗？

之所以说高铁处在一个亏损的状态，而且亏损6万亿，当然不只是因为耗电太多，还与很多因素有关。

第一点就是，高铁在建设的时候就有很高的花费，在整个运行的过程当中也需要高昂的运行成本，再加上必须要做的日常维护，都会造成高铁成本增加，轻松就可达到10亿元。

另外就是在中国国家的高铁当中，我国的高铁收费是最低的，再加上中国人口较多的原因，所以想要获利是非常困难的。

最主要的就是中国之所以会建造高铁，也不是为了能够从中获利，而是希望能够让百姓满享受便利。

要知道在城市之间有高铁的话，能够带动两个城市之间的经济。

当然对于中国高铁来说，自然也知道长期处在亏损的状态，对于国家来说也会造成一定的负担。

但为了能够提高整个国家的经济，票价依旧没有增长，但如果票价只增加一块钱的话，

相信在中国14亿人口的带动下，也会减少高铁的负债。

如今乘坐高铁的价格依旧是非常低的，也让更多的国外人知道了，中国的高铁技术是非常成熟的。这对于接到国外的大订单也有着很多的好处，所以说修建高铁对于国家的基础建设以及百姓的便利出行都有着很多的好处。

如何改变中国高铁现状？

中国的高铁从2008年开通了第1条京津城际铁路以后，就开始不断的扩大高铁的里程数量。

如今在全球范围内成为了唯一高铁成网的国家，里程数量更是达到了4万公里以上。

除了少数盈利的线路以外，大部分的中国高铁都处于亏损的状态。想要改变中国高铁的现状，最好的方法就是减少高铁消耗的能量。

比如在高铁当中除了高铁运行需要耗电以外，高铁里面还有空调以及卫生间，但如果安装了变频空调，洗手池产生的废水可以冲马桶，就能够起到一个节约水量的作用，更能够有效的降低能耗。

在中国高铁当中，京沪高铁有一个动车组，相对于其他高铁，往返一趟能够节省5000多度电，它就是在空调以及节水量这方面做了很大的改变。

在高铁运行的过程当中，还会产生一定的阻力，如果可以减少阻力的话，也是可以很好的节约用电量的。

总结

虽然说想要真正的改变如今中国高铁亏损的问题，并不是一件容易的事情，但中国在建设高铁的时候，就是为了中国以后的经济发展。

要知道在全国范围内的交通变得便利了，国家的经济才能够有更好的发展，人民也会感觉到幸福。

所以并不一定要让中国高铁盈利，

如果按照大范围内计算的话，中国高铁对于整个中国带来的经济发展是超乎想象的。

作者：赢

编辑：波士

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