中国如今被称为“基础狂魔”，中国基建也成为世界上一张响当当的名片，而铁路就是这张名片中的佼佼者，不光我们国内的铁路建设如火如荼，近些年中国也为国外很多国家修建了不少铁路，就比如为埃塞俄比亚和吉布提修建的亚吉铁路，为肯尼亚修建的蒙内铁路，此外中国还为沙特修建了一条麦加轻轨铁路，结果铁路建成之后，中国一算总账发现，修建这条铁路我们不但没有钱赚，还倒贴进去了41亿元，那么问题来了，

中国修建麦加铁路为何会亏了这么多钱，这其中到底存在着什么隐情，有人说中国这是赔本赚呦呵，也有人说中国其实没亏，反而是大赚一笔。

麦加全称麦加·穆卡拉玛，是伊斯兰教最神圣的城市，面积不到760平方公里，甚至还没有我国的一个普通的县城大，四周被群山环抱，人口在179万左右。虽然地方不大，但是这里却被称为“宗教之都”，每年在伊斯兰教历的第12个月，数以百万计的穆斯林都会聚集在沙特的麦加，参加一年一度的朝觐。 朝圣期间，来自70多个国家数百万的穆斯林民众，都会聚集在“圣城”麦加周围，一起祈祷，一起吃饭，一同学习。为此这就给沙特国内的交通带来了巨大的麻烦，尤其是麦加这座城市，每逢朝圣的日子，整个麦加的交通就会变得拥挤不堪，接近崩溃边缘，甚至比咱们的春运还要夸张。

因此为了缓解麦加每年朝圣期间的交通压力，沙特政府决定要在这里修建一条全长仅18.25公里的麦加轻轨铁路，

于是在2009年，沙特政府拿出27亿美元，折合当时的人民币价格约200亿进行公开招标。但令人疑惑的是，如此高价格的招标项目，前来招标的人却寥寥无几。

就连德国、日本等一些国家的高铁巨头企业都直接放弃这个项目。因为要在沙漠修建铁路，所面临的困难简单难以想象。

最后只有两家公司愿意接收这个项目，

一个是沙特的本土企业沙特铁路公司，另一个就是咱们的中国铁建了，

其实沙特原本是想让自己本土的这家企业承建麦加轻轨这个项目，但奈何当时中国给出的报价让沙特方面难以拒绝，所以最终还是中国拿下了这个项目。那么我国给出的价格到底有多低呢？

对于麦加轻轨项目的争夺，夺标呼声最高的是沙特实力最强的铁路建设集团。当年为了获得麦加轻轨项目，该集团给出的报价是27亿美元，而中国当时给出的报价则排在该集团之后，标出了22亿美元的报价。但是后来呢，

中国为了拿下这个项目，又对麦加轻轨铁路进行了一次测算，不过是以我们国内广州轻轨的投标成本来测算的，经过这次测算之后呢，我国直接就把价格压到了17亿美元，比沙特铁路公司的27亿美元报价，整整降低了10亿美元，

价格都压到这个份上了，你说沙特政府会跟钱过不去吗。后来呢又因为一些特殊原因，最终是以17.7亿美元与沙特敲定的轻轨合同。

按照当时的测算，这个17.7亿美元拿下的项目，一定可以为在中国铁路的账本上添加浓墨重彩的一笔，但当这个项目真正开始实际操作后，中国铁建才发现，沙特的轻轨项目工程跟他们想象中的差别很大。大家想象一下，这么大的工程项目如果是在中国，当地的政府会不会给予最大的支持？肯定是一路绿灯然后各个部门之间积极配合！但是沙特的办事环境却和国内不一样，他们压根就没有这个概念，所以这个项目的工程效率也低了很多。

除此之外，修建麦加轻轨还要面临很多前所未有的恶劣环境问题，麦加轻轨虽然不长，但是全程要穿过各种沙漠地带，铁路经过的地表起伏较大且多为松散的厚砂层，寸草不生，为施工带来了极大的困难。

所以要在沙漠中修建铁路，我们首先要解决三个难题，路基不稳、风沙大以及干旱炎热。

为了解决路基不稳这个难题，咱们的工程技术人员依据沙丘工程地质特性,综合考虑沙丘原材料、环境特性及机械施工难度等条件,对沙特麦麦高铁沙丘段路基基底加固处理时,对不同厚度的基底砂层分别采用冲击碾压和振冲挤密的施工方法,经现场实践验证,形成适用于沙丘路基基底处理的施工技术,从而使孔隙减少达到了增加密实度加固路基基底的目的。

为了解决风沙大难题，我国还特意从国内调来上百人的专业治沙团队，经过模拟实验和精密计算后，建设者们在风沙特别大的区域，铁路两侧设置有拦沙沟和宽达40米的积沙平台，尽可能降低风沙对铁路系统的侵蚀。而对于铁路周边一些比较危险的沙丘，则采用沥青碎石进行平面固沙；在局部岩石松散、破碎地段，设置锚索加固和锚杆挂网喷护工程。

那么最后只剩下干旱炎热这个困难了，麦加轻轨施工区域地处高温和特大风沙区，夏季地表的最高温度可达到70摄氏度左右，工人的工作条件非常艰苦，尤其是沙特这种沙漠气候中，白天干活很热常人很难忍受。经常会出现中暑或缺水等症状。为了让工人避开日间的酷暑高温，工程队采用了错时施工的方式。在白天最炎热的时候让工人休息，工作时间主要集中在早晨、傍晚以及晚上相对凉快的时候。

但是这样一来呢，必然会延长麦加轻轨的工期，但是沙特方面对此还有要求，按照合同内容，2010年11月13日麦加轻轨将开通运营，合同工期仅有22个月，可谓是时间紧迫，任务繁重。但再大的困难在中国人面前也没有什么是不可征服的，为了确保麦加轻轨按时开通运营，中国可谓是背水一战，

当时在沙特除了麦加铁路之外，我们还在进行着沙特南北铁路的建设，但是为了麦加轻轨这个项目，我们把别的项目都停下了，所有的人都抽到麦加-麦地那轻轨项目上帮忙，此外又人国内调拨了4000多名员工前往沙特

。

除此之外，由于麦加是伊斯兰圣地，所以依照沙特的政策，只有伊斯兰信徒才能进入麦加。而针对麦加轻轨这个工程，沙特又规定至少有三分之一的施工人员必须是沙特本地人。所以工程队还必须要招很大一部分沙特本地信仰伊斯兰教的信徒参与这个工程。但是大家也知道，沙特这个国家比较富裕，而且国内的福利待遇也好，所以绝大部分的本地人都不愿意干修建铁路这种体力活。因此为了能招到足够多的本地工人，我们不得不提高其工资待遇，如果要是加班，我们还要向他们支付比正常工资还要高几倍的加班费。这些都大大提高了人工支出和建设成本。

虽然中国是麦加轻轨项目的总承包方，但这个项目采用的是EPC+O&M总承包模式，也就是说我们负责麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。除了轻轨项目的施工之外，那些比较赚钱的订单，比如整节列车车厢、信号设备等最赚钱的设备并没有落到我们手上，

为什么沙特方面要采用这种全新的总承包模式呢，因为在当时的中东地区，普遍对中国的设备和材料持怀疑的态度，而比较相信欧美的设备和材料。

本来中国在拿下麦加轻轨这个项目后，还希望借此机会向沙特推荐我们国内的动车组技术，但结果发现，沙特人坚持自己的技术标准，因此很多设备、控制系统都是指定西方公司进行提供，而西方公司的设备大家也知道，一个字很贵，最起码比咱们国内的设备价格要高上许多，一来二去建设成本又被进一步提高了。

更奇葩的是，在项目实施中，就连房间墙壁的颜色都需要沙特方面的代表亲自选择才能做最终决定，这也导致大量本来应通过正常流程决定的事情，要经过很多次的反复才能最终批复，导致整个项目的推进非常缓慢，甚至可以说达到了严重滞后的程度。

即便我们在麦加轻轨这个项目上，面临着诸多困难，但在勤劳勇敢不服输的中国人的共同努力之下，麦加轻轨在2010年9月23号全线铺通。比原本22个月合同工期提前了不少。要知道，在正常情况下修建这样一条铁路，最起码需要三年的工期。为了能如期交付麦加铁路，出于前面所说的种种原因，中国在这个项目上，亏损超过了41亿人民币。

既然实打实地亏了41亿元，那么为何又有很多人说中国其实没有亏，反而还大赚一笔呢？单就从这个项目本身来看，我们的确是亏了，不过因为此次项目所带来的影响，在工程之外我们的确又大有收获。

麦加铁路是2008年6月中沙两国签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个合作项目，也是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目。是世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的具有‘三项世界之最’的轻轨铁路工程。

麦加轻轨铁路项目系统咨询总监、来自德国德铁国际（DBI）公司的丹尼尔表示，除了中国企业，世界上没有任何一家企业能够按照欧美标准在如此短的时间内完成如此复杂的轻轨铁路项目。沙特阿拉伯主要媒体连续刊文，盛赞中国建造的朝觐铁路是一个“建设奇迹”，为中国商品赢得尊重。沙特南亚国家朝觐事务公司副总裁侯赛因说：“这是中国第一次在伊斯兰世界承揽这样巨大的工程。这不仅拉近了中国和伊斯兰世界的距离，也将使得中国和沙特的关系更加紧密。”一位名为法迪的记者说：“当人们看到朝觐的穆斯林乘坐列车往返于米纳、穆兹达里法和阿拉法特之间，简直不敢相信自己的眼睛。乘客们对列车的高科技赞叹不已。中国一夜之间成为了备受尊重和争相效仿的国家。”一位与中国做生意的沙特商人哈里西说：“这项工程赢得了沙特人对中国更多的爱和尊重。麦加朝觐铁路具有世界级水平，每一项技术和每一个部件都是由中国工程师和技术人员在中国的工厂生产的。它就是一个建设奇迹，向中国人致敬。”

所以，得益于麦加轻轨建设打下的名声，中国的重型机械、建筑设备、消费品也加快进入到了沙特市场。相较于以前中东地区的土豪态度可谓是彻底发生了改变，他们不再对中国材料中国设备持怀疑态度，中国可以说是用实力证明了自己让中东土豪臣服。而且优质高效的麦加轻轨，也可以说是中国在中东地区的一项窗口工程，中国也因此获得了越来越多的海外铁路项目。时至今日，麦加轻轨的运营已经近十年的时间，运送的朝觐者超过3000万人次，并且期间一直运行平稳，几乎没有出过任何技术上的事故。

差不多从2010年起，中沙关系发展也进入了新一轮高速发展期。在麦加轻轨建成之后，中国又与沙特签下了一份高达600亿的哈拉曼高铁合同；也是这年沙特对中国的石油出口突破了每日100万桶，实现首次对美国的石油出口量；2017年81岁的萨勒曼国王高调来到中国，又高调签下650亿美元的大单，让大家不禁感慨：真正的土豪出手，就是不一样。14项谅解备忘录和意向书，35个项目的合作，价值650亿美元。涉及原油、石化、交通、核能、矿业等领域，深度和广度均为两国外交史上前所未有。由此不难看出，在麦加轻轨这个项目上，虽然我们损失了41亿，但在后续的中沙发展中，我们其实是稳赚不赔的。

不过单说这笔生意，我们确实是亏大了，从中我们也吸取了很多宝贵的经验教训，教会了我们之后在承建海外工程前一定要慎之又慎，成本的预算、合同的审查必须要做到细之又细，以免同样的事情再次发生。虽然咱们中国人生性善良、乐于助人，但做生意还是要以利益为主，不能再被坑成冤大头了。

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