油轮是在海上运载石油的船，能为海上石油运输作出重要的贡献，我国的凯桂号油轮载重量达到32万吨，这艘中国万吨级巨轮综合能力非凡，每小时航速31公里，动力强劲续，航持久能达到4万多公里。

而且巨轮的装载能力惊人，载货量堪比6000节火车，它长333米，宽60米，上层有7层楼高的建筑，船体总高度达到了70多米，整个船体高度相当于二十多层楼的高度。

因为载重量大，船身吃水深，所以船身有一大半是泡在海水里的。

凯桂号油轮在红色的甲板上，专门设置了间隔均等的五个直升机专用升降台，可以根据需要搭载直升机在油轮上作业。

凯桂号油轮甲板长度，甚至比307米的辽宁号航母还要长，满载后的排水量，竟然是航母的7倍，这艘甲板都有着4个足球场大的巨型油轮，是我国目前最大的海上油轮。

你一定想象不到，这么巨大的轮船，全船竟然只需要27名船员就够了，而且现代化的电子系统操控驾驶舱，不仅能实现无人驾驶，还可以配备一位驾驶员就能开动这艘巨型轮船。

当然为了安全起见，每班都有两名驾驶员在舱内工作，按照轮换的休班方法检测轮船行进海域的情况，避免出现小船只误碰等一些情况。

那么像这样巨型的轮船，整体建造好以后，成为陆地上的山一样的庞然大物，是如何下水的呢？

一般巨型的轮船下水方式，有四种，机械化下水，就是通过大型的机械吊装和拖运，把轮船运送到指定位置，然后借助机械力量把轮船放到海水里。

重力滑道方式下水

，这种方式就是把巨轮搭载到搭建好的两条滑道上，用机械牵引上去后，使用滑道的方式，把滑道逐渐倾斜，以求得最后巨轮顺利滑入海水中，此外还有船坞式下水和气囊式下水，目前的四种方法，都需要大量的船舶帮忙牵拉才能完成。

比如气囊式下水，就是类似于滚动圆木头的方法，以前没有机械帮忙的时候，运送沉重的石块非常费力，就把圆木垫在需要运送的巨型物体下面，慢慢滚动圆木，达到运送物体向前的目的。

现代科技发达后，把圆木替换成了气囊，使用特殊材料包裹住轮船底部，充气后，在地面拖拽就不会磨损船底了。但是对于巨型油轮来说，这个方法不是最佳的方案。推动巨型轮船需要的动力很大，而且也难以找到这么长的圆木。

船坞式下水，要在建造之初，准备好一个凹槽的船坞，里面的水通向海水，闸门关闭船坞里面是没有水的，等到完工交付使用要下海了，把水闸打开，船坞里自然就充满了海水，巨轮就会自然下海了，这种方法适合单艘船只，如果是批量的下海，就需要占地面积很大了。

就拿凯桂号油轮来说，因为船体过于巨大，所以采用机械化吊装下海的话，也是不可行的，吊索也难以吊动这么重的巨轮，即使勉强吊起来，也有很多不确定的因素很可能造成安全隐患，所以机械式下海也不适合大型巨轮使用。

凯桂号油轮采用的就是重力滑道式下水了，根据船体宽度定制的特殊滑道上，涂上一层厚厚的润滑油，使用滑道式下水还分为横向和纵向入水。

如果是横着船身进入滑道，容易产生入水后的倾斜和晃动，需要平复一会儿才能停止，因为巨轮不比小船，越稳妥越好，最好的办法就是纵向入水方式了。

凯桂号油轮采用纵向入水方式，从船头到船尾方向缓慢的整体移动到滑道，多艘船在旁边牵拉，帮助它能顺畅地移动到滑道上去。

凯桂号油轮稳妥地踏入滑道后，因为滑道预先设定的倾斜角度，再加上润滑油的作用，巨轮会随着自身的重力，慢慢向海水里滑去，在稳定和缓慢的移动中，多艘牵引船还需要帮助校正一下偏移的方向等，避免从滑道上脱落等情况发生。

整体的程序是这样，说起来非常容易和简单，但是实际操作的时候，非常困难，真正让一艘巨轮下海，可是需要好多人一起工作，好多船只一起作业，而且提前要做很多准备工作，以及多方面配合才能完成的综合大工程，当凯桂号油轮这艘万吨巨轮成功下水，终于成为海洋中的大鲲，开启了运送石油的任务之旅。

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