失守沃尔沃福特长安欲谋新局.
失守沃尔沃 福特、长安欲谋新局
失守沃尔沃 福特、长安欲谋新局 MBAChina 吉利正式收购沃尔沃的前夜，福特、吉利、沃尔沃、长安都面临着抉择。
此时， 福特CEO穆拉利却在这个敏感时期造访中国。虽说此行的“主业”是以论坛共同主席身份参加在北京举行的中国发展高层论坛，但穆拉利的心思却放在了中国市场。提前抵达上海福特中国总部，并进行了一系列内部会议和沟通后，穆拉利于3月18日匆忙飞赴北京。
出售沃尔沃，意味着福特在中国市场失去了一个重要的砝码。同样，沦为吉利沃尔沃“代工厂”的长安也迫切需要进一步巩固与福特的关系。早在3月17日，长安集团总经理徐留平就透露，“刚刚与穆拉利进行了一次视频会议。”口风甚紧的徐留平在《中国经营报》记者的追问下也不愿意透露更多细节，他说：“这几天会碰面吧!”
3月19日，穆拉利抵达了兵装集团总部，这也是他第一次步入位于北京紫竹桥旁的兵器大厦。徐留平与穆拉利的会谈为翌日更为重要的会见做好了铺垫。
3月20日，徐斌特意选择了人民大会堂与穆拉利进行会晤。四个月前，新长安汽车集团在这里重组成立。担任中纪委委员的徐斌在兵装集团拥有至高无上的地位，其说话也异常谨慎。但是其果断和人脉关系在新长安汽车集团重组成立的过程体现的淋漓尽致。去年10月，徐斌为推进相对停滞的重组进程，果断约见中航集团总经理林左鸣喝茶，在谈笑间落实了被誉为汽车重组史上最艰难的重组。
这一次，徐斌也明白，关键的时刻需要与福特进行一次坦诚的面对面的沟通，他需要在失去沃尔沃之后从穆拉利手里赢得更多的筹码。
“福特汽车在与集团公司的合作上，要加深层次，加快步伐，提高效率，让合资企业在中国的发展战略更明、效益更好、影响更大，”徐斌单刀直入，“要着手推出合资企业的自主品牌汽车。要以建立合资企业技术中心为突破口，加快合资企业自主品牌汽车的开发，为合资企业的发展赢得更大主动，争取更多资源。”
然而，督促福特加快在华发展步伐并不是徐斌的全部。就连穆拉利也没有想到言辞谨慎的徐斌会抛出一系列让他措手不及的方案。
“我们要在更高层面展开战略合作，在加深合作开发国际市场上取得实质性步伐。”徐斌向穆拉利抛出了最核心内容，他说：“这种合作层面也可以是现有合作层面的深化，也可以是集团公司直接与福特汽车展开合作。”
2009年底，上汽收购上海通用汽车有限公司1%股权之后，中国汽车企业与国外车企的合作已经进入了成立战略联盟的新阶段。通用力图通过让步来与上汽来拓展亚洲市场，上汽也赢得与通用开拓中国以外市场的契机。这极大刺激了沉浸在收购中航汽车喜悦中的新长安汽车集团。#p#分页标题#e#
今年1~2月份产销已经稳居中国车企第二位的中国长安汽车集团，成为世界一流车企是其更大的梦想。选择类似于上汽与通用成立战略联盟的路径，在兵装高层形成了共识。
“以前兵装集团提过加深合作，但是没有想到现在高层准备推进到更高的层面。”对于徐斌的急切心情，一位长安汽车集团内部人士颇具感慨，“这意味着(长安)集团向福特抛出了成立战略联盟的绣球。”
投桃报李，穆拉利对双方加强合作的建议表示完全赞成，“加快与(长安)集团公司的合作，福特汽车已经形成高度共识，明确了具体目标，配备了有力团队，做好了充分准备。”
八年苦旅
吉利并购之路
刚刚在一年前得到轿车项目“准生证”的李书福相中沃尔沃。得到这位“名门望族”，不仅可以一举摘下吉利“仿制”的帽子，还能使吉利品牌“一步登天”。
借1月 参加底特律车展的机会，李书福拜会了当时的福特汽车CFO Don LeCLair。双方讨论了包括沃尔沃在内的诸多问题,但没有达成任何结果。
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