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亚航停飞：廉价航空水土不服
亚航停飞：廉价航空水土不服 MBAChina 本报记者 宋文明 上海报道
停航、减航，半年内连续两次发生在中国市场的服务事故，使来自马来西亚的亚洲航空处于舆论旋涡之中。这家全球最会节约成本的廉价航空公司，正在遭受自2004年进入中国市场以来最为严重的一次信任危机。
业内专家认为，与信任危机同样糟糕的，还有亚航在寄予厚望的中国市场长期以来的“水土不服”。
“便宜的包子吃死人”
成都当地的一个论坛里，网友“mok”写下了她的遭遇。
2009年8月，亚航尚未正式进驻成都时，即已推出了购买特价机票措施，成都往吉隆坡单程机票只需308元。这个“抢购白菜价”让“mok”的驴友朋友们倍感振奋。她们一行10多人在抢购到2010年6月17日、6月24日往返成都到吉隆坡的机票后，都大呼划算。
但到了2010年2月22日，亚航发来一封邮件，通知她们因为亚航成都—吉隆坡航线的每周航班由7次改为5次，取消周四和周日的航班。不巧的是，“mok”预订的去程及回程的机票，恰好分别是周四和周日的，这也就意味着她的这趟吉隆坡之旅彻底泡汤了。
对此，亚航给“mok”提出的建议是，1.改变航班（但还只能是成都到吉隆坡）2.退款（但是没明确说退款办法）。这让“mok”感到愤怒。
与“mok”有相似经历的乘客并不在少数。对于旅客接踵而至的质疑和责难，亚航方面最早的回应是，减少航班是出于航空时刻管制的原因，暂定的减航时间为3月1日至10月31日。
在此之前，亚航天津至吉隆坡航线在停飞两月之后才刚刚复航。2009年11月23日，亚航天津至吉隆坡航线在运营7个月后突然宣布暂时停航，同样使很多之前预定机票的旅客感到措手不及。
这次，亚航给出的理由是“技术性”原因。然而，该公司高管面对媒体时透露，天津—吉隆坡的航线只有40%~50%的平均客座率，而对于亚航这样的廉价航空公司而言，只有达到80%的平均客座率，该趟航线才有可能实现盈利。
亚航高级商务副总裁陈凯霖之前在对天津—吉隆坡航线停航一事向《中国经营报》记者回应时表示，亚航是一个很灵活的公司，它会因为单条航线不盈利而迅速砍掉这条航线。由于中国消费者对于亚航的模式并不是很了解，中间可能存在一定的误会。
“世界最佳低成本航空公司”
舆论危机面前，亚航最终选择了道歉。针对之前预定成都—吉隆坡往返机票的旅客，亚航表示将竭力做出弥补，减少旅客损失。亚航商务部公关经理王彬还承认，减航是因为上座率和经营成本方面的原因。#p#分页标题#e#
对此，中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示，客观来说，停航或减航事件，在航空业界并不少见，但廉价决不能成为停航、减航或者推脱其他服务责任的挡箭牌。
事实上，这家“世界最佳低成本航空公司”，在航空业界一直有着不错的口碑，它的用于节省成本的招数可谓“无所不用其极”。比方说，它们在采购飞机时，面对价格相同的机型，肯定会挑选座位数更多的客机。它的空中客车A330-300飞机，能够一次承运380名旅客，座位数至少比竞争对手多出100个。
亚航还习惯于把机场设在各个国家的二线城市，以节省更多的经营成本。它们还通过快速返航的措施，提高飞机的利用率。亚航成立之初，将飞机的日利用率目标设定为18.5小时，这个数字让它的任何竞争对手都望尘莫及。
黎雪荣表示，亚航的很多增值服务也成为公司盈利中占比比较高的一个环节。比方说旅客在订票时提出要和他的女朋友做在一起，他需要多支出10块钱的费用。或者乘客提前在网络上预订饮料，将比在飞机上买要便宜一半，但亚航则因为提前知道了飞机上乘客的用水量配备相应的商品，从而降低油耗。
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