李开复曾表示，一辆私家车只有4%的时间存在价值，其余96%的时间都是停滞的。共享出行凭借高效的供需匹配，将一辆车的时间存在价值提升到了70%，不仅极大地改善了单车的使用价值，对于城市交通拥堵问题也有明显的缓解作用，因而备受关注。近两年来主流车企，高德、美团等掌握流量入口的互联网公司，都在争相踏入智能共享出行赛道，试图从不断扩大的共享出行市场分一杯羹。

有人欢喜，亦有人忧，忧的是老牌共享出行公司。面对市场被瓜分的压力，如何营造护城河，分摊机会成本，对资本市场讲出新故事，成为老牌共享出行公司近来的思考。

滴滴“加持”智能共享汽车，曲线“自救”

相隔937天后，滴滴实现了在洪流联盟成立之初立下的目标――正式发布与比亚迪联合开发的新一代为共享而设计的网约车D1。作为四化背景下的“新物种”，滴滴对这辆车寄予了厚望，即通过优化出行服务，来改善业绩。

据相关统计数据显示，自2012 年成立到现在，8年间滴滴已经累计亏损了500亿元，因此对于滴滴来说，自我造血功能的优化迫在眉睫。恰逢当前汽车四化变革渐入深水区，将共享化与其他变革趋势充分结合，理所当然成了滴滴的新选择，于是便有了D1。对于滴滴来说，无论是想讲好新故事，还是想要寻求新突破，D1都堪当大任。

比如在降本方面，仅D1搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池一项，就带来了20%-30%的成本下降。而在同一个平台的控制下，滴滴也将能更好的控制车辆，在车辆的管理、调度以及数据的采集上都将更加方便。此外，还能实现一些增值服务，例如一些配套广告的植入等。

不仅如此，在D1身上，滴滴出行创始人程维还有落地自动驾驶的宏大计划：2025 年D1迭代进化到D3，累计普及100万辆，并搭载滴滴自研的自动驾驶模块；2030 年，D1进化为DX车型，去掉带方向盘的驾驶座舱，实现完全的无人驾驶。在很多人看来，这其实才是滴滴的最终目的，用自动驾驶的未来畅想，给自己以及行业市场打气，并推动智能共享出行服务运营商站上产业链顶端。当然，“网约车+新造车”的概念，还足够让资本市场有所期待。

Uber自动驾驶汽车，图片来源：Uber

无论是滴滴的“加持”，还是Uber的“减持”，都让我们看到了智能共享出行市场目前正面临着巨大的动荡，而在重重不确定性中，也意味着重重机遇与挑战。

“这次变革是硬件+软件+服务+智能的一体化的变革，变革中心有可能是在中国。”程维在D1发布会现场表示。目前，共享智能化正在慢慢地变成整个交通和汽车产业界的共识，而对于智能共享汽车产业化发展来说，好故事、好资本，最后都要回归汽车智能共享化的初心，始于用户，服务于用户，才是产业发展的永恒旋律。这不仅需要技术的进步，造车企业的落地，还需要政府政策的扶持，产业安全体系的完善，基础配套的建设等，以共同解决智能共享汽车的商业化落地障碍，谋得更便捷、舒适的出行体验。

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