【车子评论・原创・技艺剖析】

时间回到2011年7月29日，当宝马初次在法兰克福发表i3概念车的时刻，咱们对该款“来源未来”的都市电动车充满了好奇与想象。时隔两年，也便是2013年7月29日，宝马以惊人的速度将i3量产版带到了咱们眼前，当它在北京、伦敦、纽约三个都市同步展示的时刻，全个全球都意识到i3真的要来了。而今，通过一年的制造和准备，i3将要在国家内部正规到市场，此前，咱们无妨先走入宝马位于德国莱比锡的i3工厂，瞧瞧这辆划时期的电动车究竟为咱们带来了甚么？

i3的故乡莱比锡是德国东部的第二大都市，仅次于首都柏林，位于柏林以南165千米。这座都市多数为平原地带，气候温和。在本地的古语中，“莱比锡”被解释为“种有菩提树的位置”，因而不论是在城区或者郊外，处处可视浓郁的菩提树。宝马选在莱比锡工厂制造i3，除了这边是德国原土最领先进步的宝马工厂（莱比锡工厂建成初期耗资13亿欧元，于2005年正规投产，后因i3名目再一次投入4亿欧元扩建）之外，其附近的当然环境也充分适合“环境保护与再生”的未来制车理念。

●制造的新时期――CFRP制造产业化

i3的量产不但标记着宝马电动车正规进军花费市场，另一种路程碑是宝马将CFRP制造带到了产业化时期。CFRP是“碳纤维加强复合资料”的缩写，这类资料具有重量轻、刚度强、有益于塑形等诸多优点，但通常的量产车尤其是都市用车很少用到这类资料，原因是本钱过高以及制造工艺较为繁杂。

i3的车身构造采纳了宝马全新研发的“LifeDrive”模块化理念，此中Life模块最重要的包括乘员座舱以及多数的电气化零部件，而Drive模块则最重要的包括蓄电池、驱动体系以及悬架体系。

鉴于CFRP资料制造的Life乘员模块比较平凡车子来讲具有好多优势，比如超轻的车身不仅可行抵消蓄电池组所带来的附带重量，况且可行下降机动车的重心，其全体刚性也令平安性获得了进一步提高。

CFRP碳纤维加强复合资料通过宝马好几年的探讨，以及工艺、资料、设施和用具的改良，可行讲到日前为止，宝马是全球上独一一种真实掌握大范围制造CFRP车身部件的车子厂家。

虽然如许，大范围的CFRP制造依然存留必定的难题，由于像铝材或碳纤维这样的轻质资料在制造进程中会比运用钢材制造消耗更多的能量，这与环境保护的理念相悖。是以，宝马在制造和加工的进程中额外注重燃料节约以及二氧化碳零释放的电力供给。

G10

新款轻客

G90

轻客汽车