A股低开高走、汽车股“沸腾”：东风广汽长安上汽集体飙升

3月9日，全球资本市场上演“黑色星期一”。截至周一收盘，美股三大指数跌幅均在7%以上。在美股大幅下跌的影响下，无论是欧洲股市还是亚太股市，都受到了明显的冲击。

3月10日，A股早盘低开后，窄幅震荡，午后受消息面影响，三大股指集体大幅拉升，截至收盘，上证指数涨1.82%，深证成指涨2.65%，创业板指涨2.66%。

值得注意的是，汽车股集体“沸腾”，汽车指数狂拉210个点，以7299.78点收盘。

其中，东风汽车以8.35%的涨幅领涨，广汽集团紧随其后上涨6.54%，长安汽车上涨5.52%，上汽集团上涨4.67%，长城汽车上涨2.99%。

此外，江淮汽车、北汽蓝谷、一汽轿车、小康股份、众泰汽车、江铃汽车、比亚迪等多家乘用车上市公司股价也迎来不同幅度上涨。

“A股市场翻红也在意料之中，昨天A股市场下挫，今天短线投资入场，A股肯定要往上走的。”3月10日收盘后，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

对于汽车股的集体上涨，曹鹤认为，武汉复工只是催化剂，随着新冠肺炎疫情逐步得到控制，全国汽车行业复工复产，3月份之后，汽车行业将迎来向上发展。

汽车行业迎来发展机会

“参考2008年金融危机之后，在政策刺激下，2009年我国汽车行业‘井喷式’发展的先例，目前的逻辑也是相似的，只不过力度肯定是没有2009年的走势这么强。”曹鹤指出，“越是在这种状态下，国家才越会去拉动行业发展，相关部门肯定会出台包括生产端、销售端和消费端的相关政策，来刺激汽车行业发展。这也是汽车行业发展的机会。”

据了解，从中央到地方，一系列刺激汽车消费的政策正在逐步落地。

2月16日，《求是》杂志发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部指出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

继2月3日，佛山市首个推出鼓励汽车消费政策，给予不同类型车辆相应补贴后，3月3日，广州市发布将落实新增10万个汽车指标额度工作并重启新能源汽车地方补贴等措施；3月4日，湖南省宣布将开展“促进汽车消费升级行动”。

“疫情还未完全结束，不少政策就已经落地，所以说未来汽车行情还是会比较好的。”曹鹤预测，“疫情对全年车市影响不大，因去年销量基数偏低，疫情结束之后，剩下三个季度赶一赶，2020年销量仍会保持一个正增长或微负增长。”

部分企业依然承压

近日，标普全球评级宣布将东风集团股份的评级展望由稳定调整至负面。原因在于，由于运营受新型冠状病毒疫情影响，加之需求前景低迷导致市场竞争加剧，东风集团及其母公司东风汽车集团有限公司的盈利能力在未来12-24个月内面临的压力将不断上升。

同时，标普预计，中国2020年的汽车销量将下降5%。宏观经济增长放缓和居民可支配收入增速下降将继续影响消费者的信心，继而减少购买大件商品。较此前预计的2020年汽车销量将回升1%-2%，出现大幅下调。

东风汽车位于湖北省的工厂停工期延长是造成此次下调预期的主要原因。

标普认为，东风汽车2020年一季度的产量损失主要来自于与日本日产及本田汽车公司组建的合资公司，两家公司的产能利用率已超过100%，因此产量损失恐无法挽回。位于其他省份的工厂已在2月中旬相继复产，但由于零部件短缺以及物流的干扰，导致产能利用率处于较低水平。

“我们的渠道调查显示，大部分受评汽车制造商、汽车零部件供应商和资本品制造商已复产。然而，下游需求疲软，原材料短缺和物流中断是它们复工面临的普遍的制约因素。”标普信用分析师袁杰表示。

此外，2020年低迷的汽车需求前景也是影响该评级的重要因素。标普预计，受宏观经济增长放缓和居民可支配收入增速下降将继续影响消费者的信心，继而减少购买大件商品。较此前预计的汽车销量将回升1%-2%，出现大幅下调。因此，中国2020年的汽车销量或将下降5%

标普预计，二季度，中国国内疫情得到有效控制，被抑制的消费需求逐渐释放，汽车销量也将随之复苏。购车补贴、放宽汽车限购等支持性政策也将在一定程度上有助于汽车销量的增长。

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