【卡车之家 原创】前不久三一重卡魔塔1165车型单次充电行驶超800公里，打破世界纪录的事情几乎轰动了卡车圈子，可谓是名声大噪。而最近，我们通过工信部公告发现三一又搞事情了，它的纯电动轻卡也来了。为了方便大家阅读，我把重要参数放到了下面这张图上。至于其续航里程，肯定是达不到魔塔1165的单次充电超800km了。

在我们查看工信部最新一批公告的时候，一辆三一纯电动载货车的消息吸引了我们的目光。要知道，在之前三一在轻卡领域都是空白的。

但纵观整个卡车市场，新能源车重卡虽然也有不少车型，但无论是在马路上跑的车，还是在经销商售卖的车辆，现阶段的主力无疑是纯电动轻卡和VAN这类小车。这里面，或许有续航里程带来的使用半径因素，也可能有充电设施覆盖带来的使用便利性因素，但对于一个厂商而言，庞大的市场所带来的吸引力我相信没有人是可以拒绝的。

从上面来看，我们相信三一入局轻卡市场只是一个时间问题。而此次的新车公告，很可能就是他们准备向轻卡市场进行试探的一个信号。而对三一自己来说，入局轻卡可能不光是市场方面带来的诱惑，更是补全自己产品品系的一个重要的步骤。

让我们把话题回归到车上，纵观此次登上公告的江山轻卡，我们会发现它跟现在的车有点不同的地方，就比如我们能够看到这辆车的电池与传统车辆，甚至是上次曝光江山轻卡文章中的电池都不太一样。

江山轻卡的底盘两侧挂载了两个硕大的电池包，根据资料显示，其容量为84.48kWh。而在公告上，我们通过车身两侧的放大图能够看到一些不同。

我们能够明显发现，相较于四月份的爆料，这次公告上车辆的电池变小了。这让我们不禁联想到三一对于自身电池、电控、电机等部件自研自产所带来的技术积累。以魔塔1165车型为例，其搭载了三一重卡的魔塔电池。

而三一重卡基于MTB技术的魔塔电池跟传统电池并不相同，MTB技术，其实是英文单词Module to Bracket（模组到支架/底盘）。这种技术你可以理解为一种去掉了电池包，将电池模组直接集成在支架或者底盘上的技术，它的好处就是减少了不储存电量的冗余部件，让电池在容量不变的情况下更小、更轻。

这次的江山轻卡上，电池体积能够实现大幅度缩小，可能就是三一释放了一部分自研的电池技术所得出来的结果。至于车上有没有释放其他技术，我们还不得而知，我们会持续关注。

● 编后语：

就目前而言，结合三一重卡魔塔1165车型我们不难推断出，三一掌握着非常多的电动卡车技术，这里面就包含了电池小型化、轻量化技术，或者电控方面的快充、节能技术，甚至是车身的模块化技术等等，而这些技术我们是可以在魔塔1165车型上看到的。但与此同时，这些技术也将会在轻卡、微卡等其他车型上释放，实现极强的市场竞争力。那么届时，三一的轻卡、微卡也将会非常值得我们期待。（文/袁圣 部分内容引用自：工信部）

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